汽車產業邁入“由大到強”新階段
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| (發布日期：2008-12-5 9:55:23) 來源：經濟日報 |
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從1978年的年產14.9萬輛，到2007年年產888萬輛，今年有望沖擊1000萬輛大關，改革開放30年來，我國汽車產業的變化翻天覆地、舉世矚目。站在千萬輛制造大國的歷史關口，回眸改革開放30年波瀾壯闊的發展歷程，我國汽車產業“從無到有”，“從小到大”，正在邁入“由大到強”的新階段，在日前舉辦的2008中國汽車產業發展國際論壇上，這一點已成為各方專家、學者和企業界人士的共識。
（一）
“1992年我國汽車產量突破100萬輛，2000年達到200萬輛，產量從100萬輛到200萬輛用了8年左右的時間，從200萬輛到300萬輛用了2年，從300萬輛到400萬輛只用了一年的時間，2007年則突破了800萬輛。”在本屆論壇上，國家統計局總經濟師姚景源向大家引用了這些熟悉而又令人激動的數字。
一連串年產量“百萬級”的跨越，既是我國汽車產業發展歷程的縮影，也是我國汽車產業從小到大，確立制造大國地位的真實寫照。
“改革開放30年，是我國汽車工業飛速發展的30年。汽車產量從1978年的不到15萬輛，到今年的接近1000萬輛，30年間，汽車產量增長了60多倍。”中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在接受記者采訪時表示。“1978年我國汽車市場份額只占世界的3.5‰，2000年占世界份額的3.5％。今年如果產量達到1000萬輛，將占到世界汽車市場份額的1/7。”
據張小虞介紹，改革開放以來，我國汽車產業大體經歷了三個發展階段。
1978年—1994年，是我國汽車產業改革開放的初期階段。當時汽車產業結構“散、亂、差”，產品結構缺重少輕，轎車幾乎是空白。通過不斷對外開放、引進資金和技術，1992年我國汽車產量首次突破100萬輛，其中轎車達到25萬輛。
1994年—2000年，隨著1994年汽車產業政策的頒布，汽車產業發展進入競爭有序階段。當時主要的背景是，如何抓住入世的有利時機，調整汽車產業結構，提高行業競爭力。通過大量引入國外技術和資金，汽車產業實現了“由小到大”的發展，2000年汽車產量突破200萬輛，其中轎車60萬輛，
從2000年至今，隨著市場經濟體制日趨完善，我國汽車工業以轎車為主，實現了全面快速發展。不僅產量保持了連續8年的快速增長，平均每年增速都在20％以上，而且提前3年實現了國家“十一五”規劃綱要提出的年產汽車850萬輛的目標，同時也迅速成為世界第二大汽車市場、第三大汽車制造國。
（二）
改革開放30年來，我國汽車產業不僅有量上的變化，在產品結構、產業結構方面更有質的提高。
在本屆論壇上，主辦方還舉辦了以“紀念中國汽車工業改革開放30年”為主線的成就展。走進展館，仿佛走進一條時光長廊，實物和圖片向人們再現了改革開放30年來我國汽車工業發展的歷史軌跡。在這里，記者看到了上海大眾生產的第一輛桑塔納轎車。
“引進一個車型、改造一個行業”，曾是人們對桑塔納轎車歷史意義的總結。通過不斷的改革開放和產品結構調整，如今，我國每年都有數百款新車型推向市場，轎車、載貨車、MPV、SUV各式產品層出不窮，我國汽車工業“缺重、少輕、轎車幾乎是空白”早已成為歷史。
產業結構調整更令我國汽車產業筋骨強壯。據上汽集團董事長胡茂元介紹，隨著制造業與服務業不斷滲透、融合，汽車產業的服務貿易時代已經來臨。現在，在產業鏈的上下游零配件和服務貿易領域，附加值正在不斷提升。如今，汽車服務貿易已經成為上汽集團主營業務之一，服務業板塊成為投入少、成長快、產出高的業務，利潤率遠遠高于制造業，僅汽車金融服務的利潤就已經占到上汽集團利潤的30％。
從裝配制造到經營產業鏈，從資產運營到資本運營，從單一的賣產品到經營品牌，正如廣汽集團董事長張房有所言，持續的改革開放和產業結構調整，使我國汽車工業迅速做大做強，為實現可持續發展提供了廣闊的發展空間。
汽車產品大規模出口是一個汽車強國的重要標志。改革開放30年來，我國汽車產品出口快速增長，特別是加入世貿組織以來，汽車出口年均增長達到94％。據商務部機電和科技產業司副司長周世杰介紹，1978年我國出口汽車數量僅為1004輛，2007年汽車整車出口已經超過60萬輛。“汽車出口已經成為我國產業發展和轉變外貿增長方式的重要力量，也是我國實現汽車生產大國向產業強國邁進的必由之路”，他說，“雖然今年我國汽車出口增速將出現較大回落，但我國汽車產品仍然具有比較強的價格優勢和競爭力，預計全年出口增速將在20％左右，全年出口量有望超過70萬輛。”
（三）
2006年1月15日，當一汽和豐田在長春聯手推出國內首款混合動力轎車“普銳斯”時，新能源汽車尚是新鮮事物。如今，國內消費者對新能源汽車已不再陌生。
據了解，在今年北京奧運會期間，北京市共投入了近600輛新能源汽車，其中大部分是自主品牌混合動力車，這些車為奧運會期間的節能減排作出了巨大貢獻。而在北京街頭，奇瑞品牌的混合動力出租車也已投入運營。
新能源汽車曾被視為我國汽車產業實現跨越式發展的重要載體。而在本屆論壇上，科技部部長萬鋼表示，目前，我國節能和新能源汽車的發展，正處于難得的戰略機遇期，將是我國最終實現從汽車制造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。
據了解，在過去十年里，由科技部組織實施的國家“863”及國家其他科技計劃中，就包括開發出一批節能與新能源汽車的產品。而我國汽車產業要想“由大到強”，新能源汽車無疑讓人們看到了潛力和希望。
據萬鋼介紹，在“十一五”以及下一個五年規劃期間，我國將進一步加大對節能與新能源汽車的研發、示范和產業化的支持力度，主要在以下4個方面開展工作。一是繼續加大研發投入，促進持續的技術提高。進一步加大汽車電子、高效內燃機等傳統技術的研究，特別是汽車輕量化設計方面的研究。二是組織實施國家與新能源汽車的大規模推廣應用。三是將借鑒國際經驗，推動實施節能與新能源汽車扶持和激勵的政策。四是組織建立我國節能與新能源汽車產業技術創新聯盟，促進產學研相結合。通過建立我國節能與新能源汽車的產業技術創新聯盟，加強產學研用的有效連接，整合全國優勢資源，重點突破關鍵瓶頸技術和系統集成技術，構建公共服務平臺，形成總體研發體系，將會更快地推動節能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發和產業化，從而提升我國整個汽車工業的核心競爭能力。
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